2014-06-05 13:18:12    来源：晶报

晶报讯（记者 赖良青）日前，龙华新区管委会主任王立新谈到，龙华新区有轨电车示范线工程已于5月中旬取得市发改委批复，计划于2015年12月31日开通试运营。

龙华有轨电车共规划了3条线路。记者昨日从龙华新区城建局获悉，其中的示范线工程正在稳步推进中，目前已完成初步设计及招投标工作。另根据工程进度安排，运行车辆计划于今年8月1日开始生产，至2015年9月底完成，明年10月份开始试运行。

自2012年9月，市委、市政府决策在龙华新区建设现代有轨电车示范线起，试验线的建设一直在大力推动中。该项目是我市探索“以新型交通工具完善城市公交体系，建设现代宜居都市”的重要举措，项目的顺利实施，对改善新区市民交通出行、构建“大运量地铁、中运量有轨电车、低运量常规公交三位一体”的公共交通体系、提升龙华新区城市化、现代化、国际化水平具有重要意义。同时，与地铁4号线（龙华线）协调，满足中部走廊内部交通需求和与4、6号线接驳要求的有轨电车示范线将不仅仅是一条交通线，它还将带给龙华居民新颖的生活体验。

推进中的示范线包括主线和支线。其中主线清湖站至观澜中心站（南起和平路地铁清湖站北端，北至平安路与观澜大道交叉口），接地铁4号线北延段规划车站，沿梅龙路、大和路、环观南路、平安路从清湖站至观澜中心站，长约8.59公里，设16个站，平均站距约565米。支线则沿环观南路从环观南路站至下围站，线路长约2.91公里，设5个站，平均站间距550米，工程总投资约13.2亿元。这样的规划也意味着，现代有轨电车建成后，观澜片区的居民不管是要进入原特区内还是从原特区内回来，都将拥有有轨电车这一快捷方便的新选择，并且全过程可在清湖地铁站完成接驳，省去了还要下车转乘公交的繁琐程序。

根据工期安排，有轨电车车辆招标计划于6月初开始，至7月底完成。车辆计划于今年8月1日开始生产，至明年9月底完成。土建工程方面，今年下半年将完成路基及整体道床建设工作，明年上半年进行装修及设备安装，明年8月份到9月份全线联动调试，预计十月份试运行，并于2015年12月31日开通试运营。

主线清湖站至观澜中心站（南起和平路地铁清湖站北端，北至平安路与观澜大道交叉口），接地铁4号线北延段规划车站，沿梅龙路、大和路、环观南路、平安路从清湖站至观澜中心站，长约8.59公里，设16个站，平均站距约565米。

支线则沿环观南路从环观南路站至下围站，线路长约2.91公里，设5个站，平均站间距550米，工程总投资约13.2亿元。

话题缘起

日前，首条深莞惠跨市公交线路“惠深3线”正式开通。从惠阳区汽车站出发，途经深圳坪山新区、龙岗区、东莞凤岗镇，终点站为深圳北站。未来，深圳市民前往莞惠两市公交出行将畅行无阻。

交通的藩篱一旦被跨越，区域产业融合、人才流动、经济交流将有更多的双向流动动力。伴随着梅观高速取消收费的利好，深莞两地在经济、文化、社会等各个领域逐步加强联动成为必然趋势。

从8年前倾情建设“深港后花园”，到去年着力打造“莞深融合的先行试验区、东莞城市副中心”，深圳北的建设的脚步一路向前，深圳北正在大深圳地产格局中脱颖而出。

从梅观高速一路向北，由保利百合花园为首的高性价比刚需大盘与保利生态城、光大锦绣山河为主导的生态资源住区遥相呼应，成为深圳人实现同城生活的载体。珠三角竞技场上，深圳北凭借实际水准成为了承载深圳梦想、发挥深圳能量的最佳选择。

交通助力 深莞同城生活渐行渐近

交通一体化先行的珠三角一体化全面进入跨城市发展视野，珠三角改革发展规划纲要已愈来愈鲜活。首条深莞惠跨市公交线路为原来的深惠3B线路优化调整而来，凤岗有“雁南海关”、“雁南村委”、“雁田小学”三个站。深圳到惠州全程13元，深圳到东莞约7元，是目前同类交通工具中最便宜的价格。

出行成本减少、道路畅通便捷，首条深莞惠跨市公交线路开通的意义远不只如此，这一举措已然昭示珠三角城市一体化迈出了实质性的一步。而这只是莞深同城交通规划的开始，在《深莞惠交通运输一体化规划》规划中，我们还可以展望，四通八达的高速公路网、城际快速干线正在加紧建设，东莞R1、R3和R4轻轨正在紧锣密鼓的筹备当中，以城际轨道为主导的交通体系将立体式覆盖莞深，届时莞深两市间往来的时间与成本将大大减少。而途径凤岗、塘厦等临深镇区的深圳外环高速东莞段将于今年9月开工。显然，在这块炙手可热的置业投资热土上，交通规划利好加速了该区域迅速融入莞深同城生活。各项利好剑指深圳北，同城生活受到前所未有的肯定。

有山有水 高规格定制生态高低

可以肯定的是，随着地域壁垒逐步被发展的通讯、交通所淡化，真正对房产价值产生决定作用的是生态资源、品质等因素。

从卫星地图上看，莞深中轴的樟木头、黄江、松山湖一带能看到绿得发黑的连绵山脉与清澈的大大小小的湖泊。对于长期生活的建筑森林里的深圳人而言，宝山森林公园、观澜湖国家5A级旅游景区、松山湖、黄江城际生态谷等极具诱惑力，山、湖、森林、高尔夫资源丰富的“深圳北”给了我们更多城市之外留白的意外惊喜。

大盘配套醇熟 成深圳北人居价值生长力

精明的开发商们自然不会错过这块山水宝地，纷纷屯重兵于深圳北，无论是在此深耕多年的万科、碧桂园、光大等具有实力的开发商，还是后来居上，屡创销售佳绩的央企保利，都在这片区域挥洒着热情，一个个配套成熟、景观资源优越、国际化产品的打造，升级了深圳北整体人居品质。

过去，受困于交通配套的不完善，深圳人对深圳北的向往只能止步于山水资源型豪宅。如今，交通一体化推动了大批深圳刚需客置业向北，与此同时，造城式大盘的运营，也迅速完成了为区域教育、商业、旅游、文化等配套升级换代。

据了解，由观澜湖集团投资50亿打造的城市综合体——“观澜湖新城”预计今年年底开业。这个总建筑面积约50万平方米的商业“巨无霸”，包括两个购物中心、汽车展示厅、会议中心、3家五星级酒店、甲级写字楼等，将为深圳北居民提供购物、娱乐、休闲、居住、旅游等一站式的生活服务。而最让莞深市民期待莫过于珠三角最大的旅游地产项目——保利生态城的打造，规划中除了升级版的迪士尼童梦王国、旅游胜地芙蓉禅境、名仕领地等板块打造外，项目还配备2个生态高端会所、2座五星级酒店、2座国际幼儿园，配套的商业中心、保利文化庄园等等，完全可以满足全天候的置业需求。

这就是深圳北，一个备受呵护与眷顾的区域。随着人居优质资源的高度集中、生活配套的完善，未来的深圳北，将是美丽的深港后花园，将是重要的交通枢纽，将是莞深港一小时生活圈的核心地带，也将是以生态闻名的核心居住区，而这一核心片区将迎接更多深圳人前来居住或投资度假。

发布时间：2012-08-06 来源：规划国土委宝安管理局

《龙华新区观澜街道松元厦旧村改造专项规划》（草案）展示图

深圳市城市规划委员会2010年12月30日公布我市(深圳市)2010年第15批法定图则草案，面向市民广泛征求意见。福田保税区草案提出，该片区将在政策引导范围内适度改造，促进片区逐步转型。本次公示的法定图则草案包括福田保税区、华侨城地区、公明茨田蒲地区以及观澜樟坑径片区。公示时间为2010年12月31日至2011年1月29日。

观澜樟坑径片区为梅观高速公路、机荷高速公路、环观中路、观辅路及相邻基本生态控制线所围合的区域，总用地面积为888.0公顷，根据草案，它将发展成为深圳中北部以高新技术产业为支撑，环境宜人、配套完善、工业园区社区融合互动、交通方式灵活多样的综合性城区。

福田保税区东至皇岗口岸、西连红树林自然保护区、西南侧为深圳河入海口，毗邻香港，北接福强路的区域，总用地面积346.18公顷。草案提出，该片区的发展目标是：以高科技工业和现代物流业为核心，相关商贸及办公为基础，土地利用高效、配套设施完善、生态环境良好的城市特别地区。片区的主导功能是高科技和技术先进性工业、现代物流、国际贸易和商贸服务。

根据草案，福田保税区的发展策略是：在政策引导范围内适度改造，促进片区逐步转型;适应片区发展实际，完善片区路网体系;依托轨道站点及周边地块，改善口岸城市形象;利用有限土地资源，完善相关配套设施。沿深圳河和新洲河绿地为片区生态保护的自然景观界面，应保持生态廊道的连续性，禁止一切与生态保育无关的城市建设活动。

华侨城片区的主导功能是集生活居住、商业服务为主，兼有高新技术、都市型创意产业及文化旅游功能的城市综合区。其规划重点是总结并提炼华侨城片区的建设经验与特色，延续并提升其良好的建设品质，在完善道路交通、公共配套的基础上，重点强化功能的复合发展、绿色景观廊道的设计、慢行系统的构建以及公共活动网络的组织，实现“多元、绿色、活力的低碳人文综合社区”的建设目标。

华侨城地区为广深高速公路、侨城东路、深南大道、沙河东路所围合的区域，总用地面积620.27公顷。片区的发展目标是：华侨城片区作为全市宜居环境示范区，应延续并提升其良好的空间环境特色，实现区域协调融合发展，打造以人为本，多元、绿色、活力的低碳人文综合社区。

公明茨田蒲地区为北至公明北环大道、振发路，南抵公明南环大道，西以公明、松岗行政边界为界，东至公明西环大道，总用地面积567.56公顷，片区的主导功能将是深圳市钟表、内衣传统优势产业基地，兼顾高新技术、精密仪器等先进制造业的产业集聚区。