昨天上午，位于龙华新区的星河传奇开盘，均价3．7万元的价格，150套住房当天近乎实现“日光”。但是，如果这极有可能只是龙华楼市与福田价格对接的开端，龙华楼市的利好还在后面。

昨天，深圳商报所刊发的一条新闻十分值得关注——尽管不知什么原因晚发了一天，且位置并不显著。但这并不影响这条消息的价值所在。其最大的价值是，预示着深圳地铁规划的“龙华模式”。

这篇新闻标题为“龙华新区有望新增两条地铁线 ”，副题为“市轨道办表示全力支持新区提出的“一纵一横”轨道交通规划”。消息报道了4月9日市轨道办主任李福民率队到龙华新区调研轨道交通建设工作，并与新区领导姜建军、黄海广等进行座谈的事件。因为其干货多多，“文过是非”引用部分报道如下——

座谈会上，龙华新区轨道办汇报了新区轨道规划建设方案。据介绍，目前新区实际管理人口近300万，而经过新区的地铁线路仅有地铁4号线（龙华线）和地铁5号线（环中线），远远落后于全市平均水平。随着深圳发展中心北移，新区轨道交通需求进一步加大，预计未来轨道交通需求将达到120公里左右，而目前仅有59公里，缺口很大。为进一步推动新区大发展，龙华新区站在全市一盘棋的高度，委托专业机构对辖区轨道交通进行规划设计，计划建设一条连接福田、龙华并外延至东莞的南北走向轨道中轴线，一条连接宝安、龙华、龙岗三区（新区）东西走向大动脉，从而与地铁4号线、5号线和即将动工的地铁6号线、有轨电车一起构筑一张四通八达的轨道交通网络，助力新区经济社会大发展。

座谈会上，新区党工委书记姜建军表示，交通是引领城市发展的关键，尤其是轨道交通，在推动经济社会发展方面作用巨大。龙华新区成立时间较短，交通基础设施尤其是轨道交通建设较为滞后，希望市轨道办能够在轨道建设方面给予龙华新区大力支持，助推新区全面发展。他希望市轨道办支持新区提出的地铁4号线北延相关建议，协调新区提出的轨道“纵横”两条线路纳入市轨道建设规划。

“龙华新区非常重视交通发展尤其是轨道交通建设，站在全市的高度作出了很好的规划，我们将全力支持。”李福民建议新区在轨道规划建设方面远近结合，当前最重要的是争取把南北走向的“中轴线”纳入深圳轨道交通四期规划。同时，将支持龙华新区提出的地铁4号线北延相关建议和未来建设连接宝安、龙华、龙岗的横向大动脉。李福民建议龙华新区在进行轨道交通建设时，围绕地铁站点做好沿线改造开发，以轨道交通引领城市发展。

这条消息最有趣的内容在于，龙华新区轨道办汇报了龙华新区轨道规划建设方案。其中信息十分丰富：一是龙华新区设有轨道办，至少在其它各区没有听说过，龙华对轨道交通的重视可见一斑。二是轨道办产生了具体的地铁研究和规划成果：一条是连接福田、龙华并外延至东莞的南北走向中轴线，一条连接宝安、龙华、龙岗三区（新区）东西走向大动脉。这两条地铁均与龙华相关，但视野又不仅仅限于龙华，其中一条甚至要外延至东莞，可见其格局十分之大。因此，无论是龙华新区所称“站在全市一盘棋的高度”，还是李福民所称“站在全市的高度”，都不是一句空话，得到深圳市轨道办的支持承诺并非偶然。

一般来说，地铁规划和建设主要由深圳市规划部门来实施，地铁规划一般也是自上而下进行实施。在深圳现有的地铁规划中，龙华提出的这两条地铁，至少还没有被纳入其中。具体而言，一纵的设想，几乎是4号线平行，功能可能与福龙路相当；一横的设想，几乎与5号线平行，相当于机荷高速公路。这些设想基于龙华的需要，同时站在全市的高度，考虑到了与其它各区的衔接，这是这两条地铁规划的不同指出。它带有明显自下而上的特色，是地铁分区规划的大胆尝试。一旦这一规划纳入到全市地铁规划之中，那么其进程无疑将大大加快。况且，龙华新区还在整个规划上预备了相关衔接工作。特别是在有些行政区苦盼地铁而多年不至的情况下，地铁规划的“龙华模式”无疑值得借鉴。

龙华新区对轨道交通如此重视，当然与龙华新区的发展态势密切相关。在龙华新区所辖范围之内，在道路资源十分有限的情况下，率先在深圳各区中尝试利用有轨电车满足交通需求。更重要的是，作为深圳中心区最重要的拓展和承接区域，龙华最近十年房地产快速发展，已经成为重要的居住区域。与此同时，地铁4号线早已不堪重负，轨道交通需求十分迫切。龙华新区规划出一纵一横两条地铁线，正是看到了4号线已经不能满足需要，必须开辟第二条沟通福田乃至东莞的中轴线，这与当年龙岗建设第二通道即后来的水官高速十分相似。至于沟通宝安和龙岗的一横线路同样是大构想、大手笔，是着眼于龙华发展的前瞻性举措。这都将对龙华楼市产生进一步的刺激。与福田房价对接，只是一个时间问题，如同当年宝安与南山房价的对接一样。

目前唯一不知道的是，龙华会在一纵一横地铁建设中扮演什么角色。如果效仿当年的地铁3 号线，那么地铁建设的“龙华模式”更加值得密切关注。